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全面复工后,国内车企又迎来新难题

点击:102 次  来源:大众高尔夫汽车销售网 时间:2020-06-19

难题向来是挑战,也是机遇。

随着国内疫情防控形势向好,汽车企业已全面复工复产,汽车需求缓慢回升。

乘联会发布的数据显示,3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆,同比下跌40.4%,批发销量则为100.0万辆,跌幅为48.1%。虽然我国乘用车车销量还未恢复到去年同期水平,但是今年3月销量较前两个月已实现了大幅增长。

但是现在,我国汽车行业又面临着一个新的难题:潜在的零部件短缺。

国外零部件断供 在华车企影响几何

疫情已经导致全球大部分地区生产中断,而像欧洲、北美和日本更是长期为中国汽车制造商提供关键零部件的地区。咨询公司艾睿铂董事总经理Stephen Dyer表示:“大约两个月前,人们还在问,中国供应链中断将如何影响全球汽车业。而现在情况正好相反。”

疫情,汽车销量

由于“蝴蝶效应”,新冠肺炎疫情或将成为全球化时代第一个真正具有破坏性的流行病,这一前景令人担忧。据悉,全球已有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工停产。如果疫情持续下去,无论是像特斯拉和宝马那样的国外汽车制造商还是像广汽、吉利这样的本土制造商都可能面临生产中断。

简而言之,在全世界疫情得到控制之前,任何一个国家的经济活动都不太可能完全恢复正常。

在过去10年中,中国汽车零部件进口额整体呈现上升趋势。中国汽车技术研究中心的数据显示,2019年中国零部件进口额为367亿美元,其中德国、日本和韩国分别占28%、27%和6%。美国排名第四,占5.9%。如果上述国家工厂停工的时间较长,那么任何生产环节的“螺丝钉”都很有可能会影响国内汽车行业的复苏。

疫情,汽车销量

近日,吉利控股集团董事长李书福在接受央视财经采访时表示,虽然进口汽车零部件的潜在短缺对其生产的影响不大,但是也促使吉利转而寻求国内供应商的供应支持。另一家车企广汽正在采取措施以确保供应,因为该公司多达10%的零部件从海外进口,在中国组装。

虽然现的库存还能为汽车制造商提供一些缓冲,但是剩下的时间已经不多了。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,中国汽车制造商通常会储备约8周用量的发动接和芯片等进口零部件,不过有些零部件可能只能保证四周的供应。

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