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汽车软件故障之忧,何解?

点击:102 次  来源:大众高尔夫汽车销售网 时间:2020-06-19

从互联网巨头们涉足汽车产业开始,“软件定义汽车”便成了行业中的一个前沿方向。有数据显示,在目前的量产车中,软件代码多达1亿5000万行,随着智能化功能的逐步叠加,代码数量还会呈几何数增长。

然而,随着软件在整车中占比越来越大,原本以硬件为主的机械产品变得越发复杂,软件故障频率增加,正逐渐演变成为汽车召回主因。如何降低甚至避免汽车软件故障、提高汽车可靠性是整个汽车行业需要深思的问题。

软件故障渐成汽车召回主因

2019年11月,国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的一组数据显示,在2013-2018年的汽车召回案例中,与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次,涉及20.69万辆;涉及软件的召回次数109次,召回车辆191万辆,召回次数及数量均明显上升。

另据盖世汽车统计,2019年因软件问题引起的召回次数及数量不减。该年度,我国汽车市场因软件问题共展开22批次召回,涉及缺陷车辆累计39.46万辆。值得注意的是,以上数据并不包括因软件对硬件安装环境等高要求而引起的召回。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前预测称,汽车产品仍在不断进化,在颠覆传统机械的变革途中,问题也正在一点点露出水面,或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。

那么从目前来看,软件问题都出在哪?

盖世汽车通过对2019年软件相关问题召回详情整理发现,其中有30%的召回与碰撞风险有关,其余则多与潜在损伤后果相关,涉及动力传动系统、车辆控制系统、座椅系统等。

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具体来看,造成较大比例召回的原因包括:车身控制模块和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确、组合仪表软件错误、发动机控制模块软件标定存在问题、电子助力转向控制模块的软件程序存在问题、发动机控制单元的控制程序在发动机停止时的控制不合理、电子制动控制模块软件诊断逻辑不够完善、发动机控制电脑中的充电控制程序设定不完善等。

再看2020年一季度,软件问题更多聚焦于AEB故障。据盖世汽车统计,一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障,分别占比31.1%、17.7%及13.1%。其中,在电器设备故障中,仅沃尔沃因AEB潜在故障展开的预防性召回总数便占据了7成。

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