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合资品牌林立,帝豪凭什么能破局前十、累销超

点击:102 次  来源:大众高尔夫汽车销售网 时间:2019-12-05

5G全球商业化如火如荼推进之时。 11月6日下午,科技部官网发文称,我国正式启动第六代移动通信(6G)技术研发工作。

从新中国成立初期全国90%的县不知电话为何物,到如今的通信网络覆盖全国、光纤宽带成家庭标配、手机网民规模达到8.47亿。 70年来,中国移动通信发生了翻天覆地的变化,从1G空白、2G跟随、3G突破、4G并跑到5G引领,我国在移动通信实现了跨越式发展。

和移动通信行业类似,汽车行业中也发生着沧海桑田的剧变。 从新中国刚成立时的一车难求,连开国大典都只能使用进口车,到今天汽车进入千家万户。 2018年已经达到了2700万辆的规模,连续10年蝉联全球产销第一。 其中,最引人瞩目的当属吉利品牌,而成就吉利品牌的非帝豪莫属。

说到帝豪,它的确是一个神奇的存在。 从2009年上市至今,帝豪已走过十年征程,累计总销量已超268万辆,它见证了吉利稳步攀升成为中国NO.1车企的全过程。 时至今日,帝豪依然迸发着强大的生命力。 今年1-10月帝豪轿车累计销量240351辆,继续领跑中国品牌轿车,稳居中国品牌轿车销冠,跻身全国轿车销量榜前十。

帝豪成功的秘诀是什么?

改革开放一大批中国品牌百花齐放,但因为起步晚,核心技术匮乏,品质问题一直备受消费者质疑,中国品牌始终无法在正面战场同合资品牌一决高下,直到帝豪EC7的出现。

2009年8月28日,备受期待的、采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪EC718正式问世,该车在技术、安全、节能等方面达到了中国品牌同级车型的最高标准。吉利对其的定位,是进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说,“十年前,帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”

也正是从那时起,帝豪开始作为吉利汽车从“价格优势”向“技术领先”战略转型的多品牌运营主角,并承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。 2010年3月,帝豪EC7单月销量就已突破5000辆; 2011年1月,以“疯狂”的速度挤入万辆俱乐部; 2012年,月销再破15000辆; 2013年,月销直逼20000辆,销量三连番,开始连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的中国品牌车型。 后来,帝豪又成长为全部轿车品类里的前十名常客,甚至进入过前五名的行列,而且至今,帝豪的销量优势与地位仍在继续。

而这份成功,并非偶然。

借用原中国机械工业联合会副会长张小虞说过一句话: “自主品牌要想发展,首先需要一个明确的方向,其次是需要一套行之有效的方法。 ”而帝豪显然先人一步找到了适合自己发展的路径。 在我们印象中,汽车产品大多都是三年一小改,五年一换代,然而在帝豪身上这个模式压根不适用。 为了应对快速变化的市场需求,帝豪从诞生之日就采用一年一小改,三年一大改的更新模式,而这也成为帝豪实力永驻的重要保障。

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