换了ap绞牙，用着很是满意，以下是我用过的一些避震，跟大家分享一下感受。
bilstein b12：最开始选择它是因为听说其硬度要比fsd强一些，想来性能会好一些，使用以后发现其实很鸡肋。它果然是很硬，但是这点只表现在过坎儿的时候，硬得你都没辙，傻硬傻硬的，像是个愣头青在跨栏，动作完全没有美感，更让人没了舒服。然而在你真正需要硬度和支撑过弯，调头的时候，他又显得那么无力苍白，然而就连在车身高度上都显得那么鸡肋，前两指半后3指的高度，显得那么得高不成低不就。遂放弃。
koni 1150：经历过b12的失败，直接选择了号称性价比之王的1150，果然是质的变化，前面调到最硬回90度，后面调到软硬适中，3条车道任意并线也不会感到丝毫的恐惧，直到遇到了搓板路，开始出了问题，1150的回弹做得实在是不尽人意，回弹的时候感觉是完全拉不住，在起伏路面高速行驶的时候感觉非常可怕，完全是打水漂，没有丝毫的可靠性。最可怕的就是它还非常的颠，稍微不好的路面，就颠得你车里各种塑料件各种的响，带着家人的时候完全没有面子，感觉车好破。。。你还千万别遇上井盖，否则咣当就是一声。看来1150是场地里的性价比之王，确实街道杀手。遂放弃。
koni fsd：到这一步，很多朋友就开始不理解了，怎么1150不用往回换fsd呢？其实这里面有难言之隐，现实就是我实在受不了1150的各种颠，各种响，各种调。但是对kw v3高高在上的价格又望而却步，插曲是，其间我试驾了朋友golf用的v3，那种感觉只能用完美来形容，但是价格也只能用更完美来形容。。。，所以我不得作出权宜之计，退一步海阔天空，先用fsd找回舒适轻松，经济允许的时候直接上v3.fsd确实比b12智能得多，不愧号称智能阻尼，免去了颠簸之苦，但是fsd的致命伤就在于太软，急弯和调头都有骑摩托单膝跪地的感觉，而且它和1150一样，在过起伏路面的时候，都有回弹失控的现象，完全拉不住车身，导致附着地面性很差，速度快了很容易失控。想放弃，但此时我已经没有了退路，在买的起kw v3之前，只能暂时用着性能比1150差，舒适度比b12好的fsd。直到昨天，我遇到了kw旗下的AP，这个与kw同属一家公司，一个工厂制作的绞牙避震，终于登陆了中国市场。
kw AP：AP其实就是换装的v1，这个从下面v1和ap的对比图片上可以清楚的看出。ap的特点是高低可调，下压和回弹双向阻尼设定。
高低可调：我现在前面调的是1指，而且还没到最低，后面是半指不到，已经最低，如果不装底座可以变成负值，能比1150调的低多了。
下压和回弹双向阻尼设定：虽然软硬不可调，但是原厂设计的是双向阻尼，专为街道路面设置，这就意味着下压阻尼设定带来良好的性能，回弹阻尼设定带来稳定的抓地力和良好的舒适感。用它过减速带时反应迅速，同时完全吸振；过起伏路时你会感觉每一次升降都会把你抱的很紧；提速并线或者加速过弯的时候，你会感觉车身微微下沉之后就是无尽的吸地感，不管怎么并线过弯，一直都紧紧的吸在道路上那种感觉，简直就是平民V3.
最值得称道的是它的价格，连安装只花了我6800，可以说是，性能在1150远上，v3略下；舒适性在fsd远上v3略下，这种感觉是我之前梦寐以求的，没想到真的出现了，并且这么符合我的购买力，实在是令人兴奋不已。