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新能源车造车门槛拟大幅放宽相关概念股又双叒

点击:102 次  来源:大众高尔夫汽车销售网 时间:2020-04-21

继国家明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年后,新能源车市再迎利好。

4月7日,工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定(征求意见稿),包括删除设计开发能力要求、调整企业停止生产时间以及删除有关企业申请准入过渡期条款等。

在中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权看来,此次修改意见进一步放宽新能源车企的准入门槛。曾丕权4月8日对时代财经表示,此举释放了两大信号,一是更好激发新造车势力的活力,充分利用传统车企的生产资源,二是更有利于外资企业进入中国,给予新能源汽车行业更大发展空间。

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图片来源:pexels.com

受此消息面影响,港A两市新能源汽车板块近两日涨幅居前。4月8日,恒立实业(000622.SZ)、曙光股份(600303.SH)等个股纷纷涨停,中天科技(600522.SH)、锋龙股份(002931.SZ)等新能源汽车产业链相关个股涨幅超6%。

隔夜美股市场上,特斯拉(TSLA.US)涨5.66%,报收545.45美元,市值重回千亿美元;中概股蔚来(NIO.US)涨9.31%,报收2.70美元。

设计开发能力或不再是考核指标

事实上,今年2月10日,工信部便发布《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》,对原规定进行了10项增删和修改。

其中,在关于新能源车企的“设计开发能力”方面,2月发布的意见稿中已将原有的“设计开发能力”核心内容调整为“技术保障能力”要求。而在本次《征求意见稿》中,“技术保障能力”相关要求被删除。

有业内专家认为,此次变动与2月的修改意见本质是一样的。上述修改说明新“准入规定”把新能源车企的设计研发能力与生产制造能力进行了分离,新能源汽车产业重点应放在完成生产制造上。这意味着,企业在向工信部申请相关资质时,设计开发能力不再是考核指标。

事实上,此前受制于“双资质”规定,不少新造车企业的造车路走得并不顺畅。为保证生产,大部分造车新势力都选择了代工或收购拥有生产资质企业资产的形式。

其中,在代工模式上,蔚来选择与江淮的合作,小鹏则牵手海马汽车。而拜腾汽车为收购一汽华利的生产资质,更是不惜接过其8亿元债务和超5000万元的未结算员工工资。

公开资料显示,目前已获得发改委生产资质的企业仅有北汽新能源、合众新能源等18家企业;获得工信部销售资质的企业仅有北汽新能源、长江汽车等13家企业。

而在业界看来,新“准入规定”一旦执行,将降低企业的造车门槛。具体来看,对集团公司而言,子公司可以充分利用集团研发资源从事汽车产品生产;对新势力而言,后续与传统车企融合发展更加方便,还可充分利用汽车行业第三方研发资源,防止重复与过渡投资。

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