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《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测

点击:102 次  来源:大众高尔夫汽车销售网 时间:2019-10-17

《汽车点评》第二期:第六代高尔夫  提到高尔夫6,我想很多人都知道这款德国小车还有一个外号“小钢炮”。这个称呼令同级对手望而生畏,也使很多高尔夫迷为之疯狂。很多人宁愿为她等待半年之久,甚至加价提车也在所不惜,为的就是能够拥有一款令很多人疯狂和着迷的高尔夫。或许是因为这样,这款小车又被车友们赋予了另外一个称呼——“神车”。高尔夫6竟被神化到如此地步,她真的是名副其实的“神车”吗?下面让小编来为车友们详细解剖下这款车。

《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测

  试驾与动力表现  以下以1.4TSI+DSG车型为例来看看这款车的动力性表现怎么样。这款高尔夫搭载排量为1.4L的直列四缸四气门TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机,该发动机是一汽-大众为取代技术较为落后的2.0升8V发动机而引进的动力系统,其虽然排量仅有1.4L,但通过提升缸内燃油的充分性以及涡轮增压的辅助,其最大输出功率为96kW/5000rpm,升功率达到了68kW的水平。另外,在发动机运转在1750-3500rpm区间段时,均能输出220N·m的峰值扭力。这款车的0-100km/h的加速时间为9.5s,最高时速200km/h。从实际测试的结果来看,高尔夫1.4T 的0-100km/h加速时间为8.96s,这样的加速成绩超出了很多人的预料。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  1.4TSI发动机在低速阶段的扭矩爆发对加速非常有帮助,在市区里应对一般的超车,高尔夫6都能很好的应对。但是到了高速公路上,1.4升的排量对于1.37吨的车重来说确实有一丝“疲态”——在测试场地里,我们尝试从时速120公里开始全油门加速,但持续的加速感觉到了150公里/小时就明显不足,到了180公里/小时后,再往上的加速就只能靠“悠”了,不过正常高速路行驶不会超过120公里/小时,1.4TSI对于高尔夫6是够用了。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  在实际行车过程中,如果把挡位放在D挡上,并以普通力度操作油门踏板时,我们发现换挡的转速也基本保持在1800rpm左右的转速段,在不经意间,车速达到80公里/小时左右,挡位也已串升到最高挡的7挡。因为DSG双离合变速箱的特点在于换挡的敏捷性高,正常升降挡时,我几乎感觉不到任何顿挫感。同时,因为发动机舱加入了最新的隔音技术,故在普通D挡行车过程中,发动机转速在2000rpm以下时,车内基本听不见发动机的轰鸣声。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  不过,若是驾驶员使用7速DSG的运动模式S挡,那激情澎湃的印象会从这款发动机引起。S模式下,发动机转速会保持在2500rpm左右,而换挡时机则是在3500rpm左右,这时油门脚踏板明显感觉动力随踩随有,而发动机一种低沉的轰鸣声会清晰地传送到驾驶员耳朵里。当然,我们可以认为这不是噪音,而是一种速度激情的音乐。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  底盘悬挂与操控性  悬架偏软 底盘扎实 整体稳定性好《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  第六代高尔夫的底盘与上一代区别不大,依然是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂设计。该底盘以运动性著称,从试驾过程中,我们还是感受到了第六代高尔夫转向的准确性。过减速带时,整体通过的感觉比速腾更强,经过优化的底盘也更显硬朗。不过,我尝试过乘坐在后排座椅上,能感觉到更直接的路面传递,但因为后排座椅包裹性的提升,乘客基本不会感到坐立不安。  为了测试出六代高尔夫的极限,在绕桩之前,我们特意关掉了ESP电子稳定系统。而在接近失控的状态下,绕桩最大速度出现在68.61公里,这是我们测试过前驱轿车里的最好成绩,整个绕桩过程均保持在65公里以上速度,也就是说,并不是在某个点达到的最大速度。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  车身的姿态在极限情况下并不是很从容,车身的侧倾非常明显,甚至可以称为比较“狼狈”。为了保证舒适而调校较软的悬挂回弹力度稍微有些迟钝,但在车内的驾驶者感受更多的却是这款小车操控还算不错,因为车内的侧倾感觉远没有车外看到的明显,况且多数都在滑动中穿桩的高尔夫6,显示出来的还是灵活。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  底盘对于路面的反馈基本都能过滤掉,当碰到颠簸的路面时,悬挂在大部分时间都显得十分从容,不过震动并没有因为悬挂较软而减少很多,我们认为高尔夫6的路感在同级别家用车里还算是比较丰富的,最起码不会像多数日系车会将颠簸过滤的“干干净净”,适当保留路感对偶尔追求的驾驶乐趣还是有一定好处的。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  紧急制动时,高尔夫的车身姿态比较夸张,前保险杠几乎要贴到地面上,不过在车内的成员倒是不会感受的这么强烈,ABS介入的非常细腻,尽管导致制动时的G值波动较大,但最终的成绩还是很令我们满意的。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  第六代高尔夫使用的轮胎系统几乎是照搬现款速腾的配置,205/55 R16的轮胎尺寸,能较好地兼顾行车稳定性和燃油经济性。不过相对而言,该套轮胎的抓地力与行车稳定性都有不错的表现,就是轮胎的胎噪控制不是很理想。在第六代高尔夫车内静音技术全面提升的情况下,车内人员感觉到的胎噪比速腾车上降低了很多,但100公里时速下,胎噪仍然是车内的第一噪音源。  油耗与使用成本  对于第六代高尔夫1.4吨左右的重量而言,配备的这款1.4TSI发动机动力水平已经足以满足长途驾驶及城市交通所需,而它的燃油经济性更让我们佩服。从工信部网站上得到的油耗数据显示,09款1.4TSI手自一体车型的市区油耗在7.7L,郊区油耗为5L,综合路况油耗为6L。  为了得到该车型的实际油耗,在高速路上我们特意在清零的情况下,保持80公里左右的时速走了60公里,行车电脑显示的平均油耗竟然达到了4.8L/100公里的数据;而再尝试一段城市路与高速路综合的油耗测试中,普遍都能得到6L左右的百公里油耗。这一数据基本与工信部的数据吻合。总体而言,第六代高尔夫的燃油经济性确实有着不错的表现。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  根据使用过高尔夫的车主反映,1.4T和1.6两种排量车型的平均油耗基本都维持在7-8L/100Km之间,在燃油经济性相差无几的情况下1.4T发动机可带来更为强劲的动力,但同时维修保养费用也相应有所提升,小保费用在315元左右,而1.6L车型做一次小保养费用大约在200元左右,1.4T车型相比1.6L发动机在同样做一次保养的费用高了一百多。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  1.6车型和1.4T车型保养费用的另一个差别是1.4T所采用的火花塞价格贵出了一倍,而且每2万公里就要求更换一次,这相比很多同级别的车型3至4万公里才更换火花塞可谓是有点“贵”了。因而小编认为,对于注重经济性的家庭用户来说,平常也很少把车子开去郊区做“漂移”运动,1.6L排量的车型更加适合您。《汽车点评》第二期:第六代高尔夫评测  总结:经过我们的评测,高尔夫六代1.4T这款车的动力性表现不错,有较强的操控性,但底盘悬挂调教偏软,转弯时车身侧倾较大,对于整车操控性有一定的影响。1.6L车型的动力对于驱动近1.4吨的车体可能有些力不从心,不过对于偶尔开车出来“运动”的车主来说,舒适性与经济性还是选择一款代步工具的首选条件。整体上来说,不管是从操控性、动力性、做工与质量还是油耗成本等来看,高6这款出自德国的小钢炮没有令国内车友感到失望。第六代高尔夫不是一辆性能跑车,它仅仅是一辆颇具运动风格的家用两厢轿车。  当然,很多人可能都会因为漫长的的等待或是对于“加价提车”有所不满,选择放弃高尔夫6。小编也认为,尽管它看上去不错,但在同价位也有很多其他不错的车型可供选择,例如风靡欧洲的雪铁龙C4的国产车型世嘉就是一款很好的运动型轿车。另外,福克斯、马自达3和307也都是这一价位的优秀车型代表,对于忍受不了漫长的等待或者加价提车的车友们来说,这些车型都是很好的备选车型。  相关链接:  《汽车点评》第一期:进口马自达3操控性分析

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