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百万级别车企唯一实现正增长,不是南北大众,

点击: 99 次  来源:大众汽车销售网 时间:2019-07-14

不出意料,今年上半年的车市,是近10年来最艰难的。根据乘联会最新统计数据,上半年广义乘用车实现销量1013.18万辆,同比下降14%,所以说,能实现增长的企业都是佼佼者,尤其是体量庞大的头部车企。

今年上半年,广义乘用车下降14%,比2018年的跌幅增大,下半年如果没有重大利好,2019年全年大概率负增长。

根据东风日产公布的数据,1-6月累计终端销量532105辆,同比增长0.3%。1-5月总体市场占有率稳步提升至5.9%(基于乘联会数据),在合资非豪华品牌中,市场占有率达10.1%(基于乘用车市场开票数计算)。

东风日产今年上半年终端销量53.21万辆,同比增长0.3%,是四大年产销规模超过100万辆车企中少数实现稳定增长的。

在四家年销量超过百万的头部合资乘用车企(上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产)中,东风日产是上半年少数实现正增长的企业。不仅整体销量逆势上涨,销量结构也进一步优化:舒适、动感和SUV三大车型阵营均衡发展,其中,轩逸以月均超过3万辆的成绩夺得全国轿车销量冠军,奇骏、逍客也是各自细分市场的NO.1。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊:尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴,求真务实,让东风日产得以在2019年保持领势先行,赢得高质量发展。

对于在上半年如此艰难的市场环境中取得的如此佳绩,东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示:“尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴,求真务实,让东风日产得以在2019年保持领势先行,赢得高质量发展;也让东风日产在下半年能够轻装上阵,保持节奏,继续前行。”

1,市场剧变:从增量到缩量竞争,强者愈强、弱者愈弱

全行业的人都感受到了巨大的市场压力。

连续增长了28年的中国车市,终于在2018年开始迎来了“首降”,标志着中国汽车市场环境剧烈而深刻的变化:随着人口红利逐渐消失和中国经济转型,中国车市已经阶段性从增量市场转变为存量市场,甚至是缩量市场。

2018年4.1%的负增长只是开始,进入2019年,车市下滑幅度进一步加大,综合各种信息,车市未来形势可能会更具挑战性。市场环境的这种突变,让习惯了高增长的中国各大车企极不适应。

销量前15位的乘用车企市场格局,可以概括为“头部动荡,中部塌陷,日系崛起”。

上半年乘用车销量下挫14%,2019年全年销量负增长恐怕已经难以挽回,宣告中国车市单边上行的幸福时代真正终结,“是款车就能卖出去的时代一去不复返了”,喊了几年的“车市淘汰赛”终于开打,汽车主机厂许多打法都要变。

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