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深度 | 详解韩系电池的尴尬与希望

点击: 99 次  来源:大众汽车销售网 时间:2019-03-30

相信最近很多坐过飞机的人都能注意到,空间在起飞前的安全提醒上加了一条:不能在飞机上使用三星Note7或为其充电。或许大家起初听到时都会一笑了之,但如今Note 7事件却有了更严峻的发展。

就在昨日下午(10月11日),三星发布公告称,将召回全部国行版Galaxy Note7产品。同时,根据国家质检总局发布的消息显示,三星将采取两种措施实施召回:免费为消费者更换为其他型号全新三星手机,并退还两个产品之间的差价,赠送购物券300元;按照原购买价格全额退款,同时回收产品。消费者可以自主选择以上两种方式之一。

最终,三星在经过只召回大陆地区一千余台三星Note 7后,还是将国行版三星Note 7全部召回。根据三星发布的公告可知,本次决定暂停销售并召回全部的国行版Note7手机,共计19万台。受此影响,三星股价昨日大跌8%,为6年来单日最大跌幅。

无论如何,三星Note 7的炸机门事件终算有所了结,感慨之余,小编联想到汽车圈本就举步维艰的韩系电池,是否会受到此次三星手机召回事件的影响,加剧恶化在中国的发展?对此,汽车行业评论员田永秋表示,对于这种违反市场经济规律的政策,早晚会被终止,并预测韩系电池终将进入中国电池目录(《中国核准电池供应商名单》,以下均简称为中国电池目录或目录),只是时间长短问题。

田永秋解释说:由于国家并没有颁布正式的条文公告,是否永久限制韩系电池进入目录,所以在政策不明朗时,不仅限制了韩系电池在中国的发展,也影响了国产电池的发展,甚至波及到自主品牌的新能源汽车,因为目前市场上搭载韩系电池的以自主品牌电动车居多。

受灾的自主新能源车企

今年6月20日,32家企业入选第四批动力电池企业目录,加上前期的25家,共计57家企业。而在这57家企业中,没有一家是韩系电池在华企业,这是韩系电池落榜中国电池目录的序幕。

按照规定,采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。也就是从7月起,新能源汽车圈开始慌张。尽管此后工信部在修订 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)中,放宽对在售车型限制,已经获得目录的企业将给出一年调整时间,但这依然无法化解这些整车企业在更换电池等方面带来的压力和尴尬。

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