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看看韩国人混动技术能不能干掉日本人的骄傲

点击: 99 次  来源:大众汽车销售网 时间:2019-03-30

要说能扛起混动技术一把手这个名头的,非丰田莫属了,无论是从技术还是销量都遥遥领先其他品牌。小编也试了不少混动车型,从感受上来讲,可以说千差万别。

丰田在研发出双擎混动系统之后,就给自己家技术迅速的申请了专利,而其他厂家只能自己研发,而且还要在技术上规避丰田的专利,所以每个品牌的混动技术可以说绝无雷同。今天小编带大家分析一下以起亚为代表的韩系挑战者,和以丰田为代表的日系守擂者到底谁更强!

丰田混动叫THS(Toyota Hybrid System),其精髓在于这个所谓的E-CVT变速箱。包括本田的E-CVT变速箱在内,这个E-CVT变速箱其实是没有传统变速箱,似乎让人很难接受,但事实就是如此。

因为汽油机的工作特点,所以需要改变传动齿轮比来让发动机在车辆起步前期更好的工作,带动车辆起步。这就像平时骑可以变速的自行车,刚开始骑时候用前边链条挂在小齿轮,后边链条挂在大齿轮上,能更轻松地把车带动起来。

然而,当车辆有了一定速度,想让自行车在高速下更轻松地运转,就要把自行车调到前边链条挂在大齿轮,后边挂在小齿轮上。这就相当于汽车变速箱的意义,比如当你用三档起步,可能汽车就会直接熄火,就是因为三档的齿轮比让发动机带动车辆起步太吃力了。

丰田没有传统变速箱 传递效率高

其实,丰田的E-CVT可以简单理解为一个差速器,核心部件是一套丰田公司称为动力分配器的行星齿轮组。电动机、汽油机通过这个行星齿轮组相连接,齿比按比例分配引擎和电机的动力,同时又可任意反转,将回收的能量或引擎的剩余动力导入电机发电并储存。

如果,发动机仅有单级减速比(某些高端车型用的THS系统有双级速比,为提高车辆极速),那么发动机和电动机动力就直接输出到车轮,效率非常高。

简单点说就是把两股动力按比例耦合在一起,而这个比例是根据PCU动力分配单元系统对车况分析来调整的,PCU要特别精准的分配好电机与发动机输出比例,才能让发动机一直保持最高效率的转速。

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