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试驾三菱帕杰罗超选四驱系统到底好在哪里

点击: 99 次  来源:大众汽车销售网 时间:2019-03-20

当你进入车内,就好像回到了越野车的辉煌年代

在汽车发展的历史长河中,越野车是先于SUV概念的存在,那时这个分类的车型还是工具车的阶段,并没有考虑太多家用的使用场景。

而在上世纪70年代,日本修建起了大量的高速公路,越野车的公路使用性能也被重视了起来。当时,路上跑的最多的依然是Willys,这个祖师爷存在着太多无法融入日常生活的毛病,这也就是三菱开发一款家用越野车的由来。

随后,在第二代帕杰罗(1992年)诞生之际,超选四驱系统就被发明了出来,经过之后不断的打磨修正,一直沿用到了今天。不过,在说这套系统之前,我们需要先知道市面上常见的几种四驱形式。

首先是适时四驱,也是越野能力最弱的一种,它一般出现在偏经济的横置平台车型上。车辆平时以前驱为主,必要时加入四驱系统辅助。全时四驱则如字面所说,四个轮子时刻都有动力,且更容易布局差速锁,至于详细的解释,达车汇日后也可以给大家进行科普。

分时四驱是越野车上最常见的驱动形式,得益于纯机械结构的可靠性,它可以做到在挂上四驱之后达到前后动力分配一致,锁定在50:50。不过,缺点就是切换时需要停车操作,且切换之后车辆几乎不能转弯,因此平时只能使用两驱模式。

而三菱的这套超选四驱系统最令车迷们骄傲的地方,就在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式,同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD,征服了不少越野圈里的爱好者们。

当然,最新一代的普拉多的驱动形式也和这套超选四驱类似,由原先的全时四驱变成了可以切换两驱的分时四驱。不过这里需要说明的是,尽管帕杰罗叫全时四驱,普拉多叫分时四驱,但两者的工作原理是一致的,都可以在100公里时速以下切换驱动模式。

在这次与帕杰罗短暂的接触中,机械质感与老牌越野的味道是印象最深的两点。这一次小改款的帕杰罗依旧是使用老款车型的配置,使用承载车身。自从放弃非承载之后,乘坐的舒适性好了很多,车身也使用了内置梯形结构进行了强化。

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